柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当停电器的触点开关被轴承顶开时，中高级集成运放被关闭，点火装置装置全能电磁电感线圈中高级电机绕线中的感应直流电量量较快急剧下降到零，全能电磁电感线圈边有和铁心中的磁感线也较快衰减故以没了，这样在点火装置装置全能电磁电感线圈的次级电机绕线中诞生感应式电阻，被被视为次级电阻，当中凭借的感应直流电量量被被视为次级感应直流电量量，次级感应直流电量量流回的集成运放被被视为次级集成运放。

接线柱断掉后，中高级职称功率下调的传输率越高，铁心中的磁通发展规律率越大，次级磁圈中生成的自感应相交流的电压越高，越简易 损坏火星子塞空隙。当起动磁圈铁心中的磁通进行发展规律时，不仅仅在次级磁圈中生成各类高光电探测器(互感相交流的电压)，时候也在中高级职称磁圈中生成自感相交流的电压和功率。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

考虑到消灭自感电阻值和直流线电压的有导致导致，在跳闸器触头相互之中串并联有电阻器C1。在触头在一起画面，自感直流线电压向电阻器快速充电，会减慢触头相互之中的火苗，加快基础直流线电压和磁通的衰减，并提高了了次级电阻值。