在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机货车静音机副换挡器也用三根构造是一样的的后面轴，两轴黄灰180°安排，冲力从输人轴輸入后，截流到三根后面输上，随后汇聚到主同轴，副换挡器的冲力輸入与所在情况发生也是样的。后面轴换挡器每根后面轴理论与实践上只推送一半儿的电动机扭矩，于是用那样构造可不可以使换挡器增加，蜗轮的体积尺寸增加，径向尺寸也可缩小，水平获取消除。

双里头轴换挡器CNC轴的中伞伞齿必要与此同时与三根里头轴伞伞齿咽合。各档伞伞齿务的将构伞伞齿最佳赠合，并使载重均衡确定，双里头轴换挡器的CNC轴的伞伞齿在主CNC轴的齿上与消除(起驱力与换挡器)向上下的情况，选取铰接式上下构成。以至于，CNC轴的轴颈必要添加输人轴的孔内，并在孔内导套，CNC轴的轴颈与导套内所需有足够了的径向空闲时间，CNC轴的后端开发可以通过渐开线花键添加副水速器控制伞伞齿孔内，而副换挡器控制伞伞齿轴的轴颈支柱在球的轴承上。

各档齿轴传动在丝杠上实现上下浮动配置，解除了滚针滚动联轴器，使丝杠总承的的结构更为简单。换挡作时，3个中间的轴齿轴传动对丝杠齿轴传动所释放的径向力，程度完全相同，路径恰恰相反，对此完美相抵、使丝杠只履行起力矩，不履行起弯矩，纠正了丝杠和滚动联轴器的承载力现状，也从而提高了换挡器的用不靠谱性和耐用度性。12档换挡器配置时，也一定实现对齿，可定义上述9档换挡器的关于內容基本操作。