柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当无电可用器的触头被轴承顶开时，中级社用电线路被关闭，打火装置电感电感中级社电机绕线中的工作功率及时下跌到零，电感电感四周围和铁心中的磁场强度也及时衰减故以消散，所以说在打火装置电感电感的次级电机绕线中存在感测器线线电压，又称次级线线电压，另外确认的工作功率又称次级工作功率，次级工作功率流经的用电线路又称次级用电线路。

大交流电继电器断掉后，全能职称交流电增涨的浓度越高，铁心中的磁通變化率越大，次级电机定子中出现的感受到工作额定电流量越高，越加容易热击穿爱的火嘴缝隙。当起动次级线圈铁心中的磁通出现變化时，往往在次级电机定子中出现高压低光电探测器(互感工作额定电流量)，互相也在全能职称电机定子中出现自感工作额定电流量和交流电。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为着解决自感相电流值和功率的不利于影响力，在关电器接点开关相互间电阻串联有电阻器C1。在接点开关分开用不经意间，自感功率向电阻器专研，就可以减少接点开关相互间的火光，促进高级功率和磁通的衰减，并增加了次级相电流值。