柴油机的主轴瓦(曲轴轴承)的修配的基本工艺与轴颈接触面积的要求，以及松紧度与接触面积之间关系的处理等，同连杆瓦(连杆轴承)基本一致。但连杆轴承是单个配合，而曲轴轴承是几道曲轴轴承支持着一根曲轴，这就要求修配后的各道曲轴轴承中心线必须一致，因此首先应进行水平线的校正，而后再研合各轴承。

①水平线的校正  在修刮前，首先检查当柴油机轴瓦装入座孔时，各道轴瓦是否在一条水平线上。检查方法:在曲轴轴颈上涂上一层红丹油，并把曲轴放在装有轴瓦的气缸体上，装上轴瓦盖适当拧紧螺栓(用约60cm长的撬棍能以臂力撬动曲轴为宜)，撬动曲轴数圈，然后取下瓦盖，抬下曲轴，查看各道轴瓦的接触情况。
  若各道轴瓦接触面积相差很大或个别轴瓦根本不接触，一般应另行选配轴瓦。若各道轴瓦虽然不一致，但相差不多，可把下瓦接触重的部分刮去，直至达到接触面积为75%以上为止，此时，下轴瓦的水平线即校好(曲轴箱有三种常见结构形式:底座式、隧道式和悬挂式。在校正水平线时，前二者校下瓦，后者校上瓦)。在校正水平线的过程中，因各道轴瓦的水平线是很不相同的，并且它们之间相互影响，因此，要经常而准确地观察与分析各道轴瓦的变化情况及其原因，并注意以下两点。

  a.在水平线未校正好前，最好不要刮削上瓦，否则可能会造成当水平线尚未校好时，扭力已达到规定值，而上瓦接触仍很差，松紧度也过松等不良现象。
  b.当水平线校好后，除下瓦的个别较重部分适当刮去外，最好不用刮削下瓦的方法来达到松紧度适当的目的，否则，可能使校好的水平线又遭到破坏。

②刮配各道轴瓦  水平线校好后，拾上曲轴，并按记号装上主轴瓦盖，以一定次序逐道拧紧螺栓，每拧紧一道，转动曲轴数圈，松开该道螺栓，再拧紧另一道，全部这样做完后，取下主轴瓦盖，根据接触面情况修刮轴瓦合金。

  修刮方法同连杆瓦的修刮方法。拧瓦盖的顺序:
  3道轴瓦:2、1、3。

  4道轴瓦:2、3、1、4。
  5道轴瓦:3、2、4、1、5。
  7道轴瓦:4、2、6、3、7、1、5。

③-好的标准
  a.接触面积:最后一道:95%以上；其他各道:75%以上，而且接触点分布均匀，无较重的接触痕迹。
  b.间隙(松紧度)适当。
  检查方法如下。经验法:在轴瓦表面加人一薄层机油，并将瓦盖按规定力矩拧紧(拧紧顺序同上)，用双手的腕力扳动曲轴臂，能使曲轴转动一圈左右为合适。公斤扳手法(比较可靠的方法):用扭力扳手在曲轴后端装飞轮的螺栓处转动，其转动力矩为:3道瓦2-3kg.m；4道瓦3-4kg.m；5道瓦4~5kg.m；6道瓦6~7kg.m；7道瓦7-8kg.m即为合适。另外还有测量法和铅丝、铜皮法，这两种方法已在前面讲过，在这里就不再重述。

  经过检查，若配合间隙过小，应进行适当修刮；若配合间隙过大，可将轴瓦两端的调整垫片减少，或在轴瓦背面垫适当厚度的铜皮(大修时不允许)，必要时可更换轴瓦。切不可用锉刀锉削轴瓦盖或座孔的两端。

  相关轴瓦与轴颈的径向空闲时间，多种不同苹果机型都存在指明的规范。密切配合空闲时间大小不一与轴瓦和金层的文件、轴颈直径为、柴油车机电机转速及轴瓦企业单位户型上能承受的载荷系数有关的信息。但起选择性使用的還是轴瓦和金层的文件。通常情况下而言的，巴氏和金轴瓦<铜和金轴瓦<铝和金轴瓦<镍和金轴瓦。

轴瓦松紧度不当的后果  配合间隙过大的后果:机油流失；油压减小；油膜形成困难；轴瓦承受的冲击负荷加剧；产生敲击声。配合间隙过小的后果:油膜形成困难；产生半千摩擦；轴承的工作温度上升；轴瓦磨损加剧；烧瓦或“抱轴”。

曲轴轴向间隙的检查  曲轴轴向间隙也称曲轴的端隙，是指轴承承推端面与轴颈定位轴肩之间的轴向间隙。它是为了适应柴油机在工作中机件热膨胀时的需要而定的。如果此间隙过小，会使机件膨胀而卡死；如果此间隙过大，前后窜动，则给活塞连杆组的机件带来不正常的磨损，止推垫圈表面逐渐磨损，使间隙改变，形成轴向位移，因此，在装配曲轴时，应进行曲轴轴向间隙的检查。

  进行检查时，先将曲轴追踪定位轴肩和滚柱轴承的承推外圆的一遍靠合，用撬棍撬挤曲轴后台开发，接着用薄厚规在独一扇曲轴臂与止推垫圈间预估。曲轴心轴空闲时间通常情况下在0.05-0.25mm之中。如心轴空闲时间过大或过小，则应换洗或修整止推垫圈。

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